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Autoprotección y Señalización de Accidentes
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Autoprotección y Señalización de Accidentes

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El personal sanitario ha de conocer los riesgos a los que esta expuesto en todo momento en su profesión (contaminación biológica, etc.) y a estos se han de añadir los riesgos potenciales que se generan al trasladar su función asistencial al lugar donde se ha producido el accidente o la emergencia medica. Por esta razón, trataré de hacer una exposición de todas aquellas medidas de seguridad que nos permitirán la eliminación de estos peligros secundarios que pueden afectar tanto al personal sanitario y a las victimas, como a la población cercana.

No hemos de olvidar que la mayoría de las lesiones en el personal de los equipos de rescate y de asistencia sanitaria, se producen por no haber puesto en práctica sencillas medidas de autoprotección o señalización, las cuales, sin necesitar un tiempo excesivo para ponerlas en práctica, podían haber evitado accidentes añadidos.

Por tanto y como norma general, NO iniciaremos nuestra intervención hasta estar completamente seguros de haber convertido el lugar del suceso en un lugar seguro.


La legislación vigente permite a los vehículos de emergencia, el incumplimiento de ciertas normas de circulación y los autoriza a utilizar señales acústicas y luminosas que ayudan a su identificación y a su movilidad en caso de urgencia, si bien, NO exime a los conductores de las responsabilidades que puedan originarse por el uso inadecuado, o de los daños que se produjesen durante la prestación de un servicio. Así mismo son responsables de la seguridad de todos los elementos del vehículo.

Justo en el momento de recibir la alerta y de iniciar el desplazamiento al lugar del suceso es cuando hemos de aplicar la primera norma de autoprotección, que se traducirá en realizar una conducción defensiva y no agresiva con respecto a la seguridad de terceros.

A partir de estos conceptos consideraremos los siguientes puntos:

1.- Comprobar el correcto cierre de puertas y el anclaje de material y equipos.
2.- No sobrestimar la acción de las sirenas sobre el resto de los conductores.
3.- No depender de las sirenas ni permitir que estas nos influyan psicológicamente ya que esto nos podría hacer aumentar la velocidad en decrimento de la capacidad de respuesta del conductor y del vehículo.
4.- Recordar que las condiciones meteorológicas influyese notablemente en la circulación, haciéndola mas peligrosa, ya que debido a llevar las ventanillas cerradas, disminuye la audición de las sirenas, y pueden también disminuir la visibilidad de las luces si hay lluvia o niebla.
5.- Cuando se hayan de vulnerar las normas de circulación, hacerlo con la máxima atención y seguridad.


1.- Estacionar la ambulancia o el vehículo asistencial a una distancia de 25 metros del lugar del siniestro (distancia aproximada en una vía de circulación a 80 km/h, aumentar la distancia según la velocidad de la vía)
2.- Mantener en funcionamiento la señalización luminosa de emergencia y el motor en marcha.
3.- Estacionar el vehículo de forma que quede garantizada la movilidad y la salida del mismo.
4.- Estacionar el vehículo de manera que proteja al personal asistencial y a las victimas, pero sin bloquear totalmente la vía, por si fuera necesaria la presencia de mas vehículos asistenciales.
5.- la dotación no bajara del vehículo hasta tener la certeza de que no hay peligro de que ningún otro vehículo se pueda abalanzar sobre ellos.

6.- proceder a la inspección de la situación y adoptar las medidas de señalización necesarias a fin de reforzar la seguridad en el lugar de la intervención.
7.- Desactivar riesgos secundarios (desconectar contacto del motor, estabilizar el vehículo).
8.- Movilizar el material de asistencia necesario y no desplegar medios innecesarios, procurando que los desplazamientos hacia la ambulancia se efectúen en sentido contrario a la circulación de manera que podamos ver a los vehículos que circulen de cara.
9.- Recordar que se produce un alto riesgo de accidente secundario en función de las condiciones meteorológicas (lluvia, niebla, nieve, hielo...) así como en horas nocturnas.
10.- No asumir mas funciones de las posibles y pedir la ayuda necesaria, ya que un exceso de funciones pueden llevar tanto a situaciones negligentes como al aumento de los riesgos.


1.- Aumentar la distancia de estacionamiento del vehículo asistencial, en función de la magnitud del incendio, haciéndolo fuera de la cortina de humo, y al lado contrario.
2.- Valorar la posibilidad de acercamiento para alejar a las victimas, y si no fuera posible, esperar la llegada de los servicios de bomberos.
3.- Las aproximaciones las realizaremos siempre en dirección al viento, y lateralmente a la columna de humo.
4.- Seguir las normas de autoprotección descritas en los accidentes de tráfico.
5.- Si utilizamos extintores, recordar que solamente son eficaces cuando dirigimos el chorro a la base de las llamas.


1.- estacionar la ambulancia en el área exterior correspondiente al primer poste o farola no afectado.
2.- Comprobar que no hay ningún riesgo de caído de los postes o farolas, o de elementos que se encuentren en los extremos superiores de los mismos (globos de vidrio, semáforos, señales de tráfico).
3.- Asegurarse de que no existen conducciones eléctricas y las hubiera, no actuar hasta que fueran desconectadas.
4.- No permitir que los ocupantes de los vehículos accidentados, abandones el habitáculo, ya que este puede actuar de aislante, mientras que el resto del vehículo se puede encontrar en contacto con la corriente.
5.- Recordar que hay neumáticos de los fabricados en la actualidad, que son aislantes debido a los materiales con los que están fabricados.


Son aquellos accidentes donde se producen graves riesgos para la vida humana y el medio ambiente. En estos casos si bien inicialmente, puede no haberse producido victimas, deben adoptarse las medidas de seguridad y autoprotección extremas hasta la absoluta normalización de la situación. En este tipo de accidentes es fundamental la información desde el primer momento con el fin de poder activar los medios especializados de actuación, de forma que puedan ser neutralizadas tanto las consecuencias del accidente, como la evolución del siniestro en el entorno.
La información que deben recibir los servicios especializados, debe ser la encaminada a:

A.- Lugar exacto del accidente
B.- Tipo de mercancía y cantidad.
C.- Tipo de accidente (fuga, incendio, explosión)
D.- Riesgos secundarios (proximidad a gasolineras, núcleos urbanos, colegios...)


Toda Materia peligrosa esta identificada mediante un código internacional (llamado numero N.U.) el cual debe figurar escrito en los paneles informativos de color naranja que obligatoriamente deben llevar en un lugar visible todos los vehículos destinados al transporte de estas mercancías. Así mismo, existen las llamadas etiquetas de peligro, las cuales agrupan a las materias en función a sus propiedades (por ejemplo: explosivos, inflamables, tóxicos, radioactivos....). Nuestra función será interpretar correctamente estos indicativos, para facilitar el código exacto a

Los servicios especializados. Estos mediante un programa informático identificaran la materia así como sus características físico-químicas y las formas de actuación tanto activas como preventivas.

A.- La actuación in situ (medios y equipamientos de autoprotección).
B.- Sistemas para la neutralización del producto.
C.- Valorar la evacuación de la población.
D.- Información a los hospitales sobre las reacciones del producto.
E.- Rehabilitación de la zona afectada.



Nº CAS 106-97-8 n-Butano (gas licuado)
Nº RTECS EJ4200000 C4H10
Nº ICSC 0232 Masa molecular: 58.1
Nº UN 1011
Nº CE 601-004-00-0

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